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儘管中國的言論審查和輿論管控日趨嚴峻，國家對公民的監控也無處不在，但我們依然可以看那些不服從的個體，頂著被刪號、被約談、甚至被監禁的風險，對不公義勇敢發出自己的聲音。
中國數字時代在「404文庫」欄目中長期收錄這些被當局審查機制刪除的聲音。如果您也不希望這些聲音就這樣消失，請隨手將它們轉發給您可以轉發的任何人。
在本期【404文庫】欄目中，我們將選讀過去一周中引起輿論關注的三篇404文章。
一、建設性意見｜奧運開幕式的節目居然沒有審查！太可怕了……
2024年7月26日，巴黎奧運會開幕。開幕式上一些涉及宗教、女權、革命等話題的節目在全球引起熱議。在中文網際網路上，也出現了「央視解說沉默了」等討論。
微信公眾號「建設性意見」在其發布的遭到當局審查刪除的文章中則借巴黎奧運會開幕式諷刺了一把中國的審查制度，作者這樣諷刺道：
巴黎奧運會開幕式，這麼大的事，表演的節目居然沒有審查！這也太可怕了……
因為一個《最後的晚餐》模仿節目，巴黎奧運會開幕式陷入輿論漩渦，被全球各國的多個團體與知名人士批評，據說還有贊助商因此撤回廣告以示「絕交」。
當地時間7月28日，巴黎奧組委在記者會上為開幕式節目引發爭議向公眾道歉。
這些都不算意外，一個節目要做解構，要玩冒犯，難免會承受相應的代價。最讓我意外的是法國國內的反應：
巴黎市長安妮·伊達爾戈表示，開幕式「充滿歡樂、創意，但某些舉止不太得體」。
這說明啥？說明市長事先並不知道這個節目要這麼演，她感到很意外。
法國主教會議在聲明中發出譴責：「不幸的是，這屆開幕式包含了對基督教的嘲笑和嘲弄，我們對此深表遺憾。」
這說明啥？說明法國的宗教領袖團體事先也並不知道這個節目要這麼演，他們也很意外。
這加在一起說明啥？說明巴黎的政府機構並沒有對奧運開幕式的導向進行「把關」，說明法國的宗教機構並沒有參與對奧運開幕式節目的「審查」。
也就是說，巴黎奧組委和開幕式製作團隊自己一合計，覺得這些節目好，覺得這些創意不錯，就把開幕式的節目內容給定了，向全世界表演播出了。沒有來自宣傳部的審核，沒有來自省市領導國家領導的批示，沒有來自民宗委的「協調會商」，居然就這麼定下來了……
奧運開幕式上，宗教話題拿來「惡搞」了：
LGBT議題公然拿來「鼓吹」了：
法蘭西民族感情被送上「斷頭臺」，傷害得體無完膚：
這麼重要的奧運開幕式，經費扣扣縮縮，場面小裡小氣不說，居然還沒有政治安全審查，沒有意識形態審查，沒有民族宗教審查，沒有逐字稿送審，簡直是瞎胡鬧。這都還被他們辦成了，真的是草臺班子走了狗屎運。
一點建設性意見：
為了巴黎和法國領導的面子，快來學習下文藝節目審查的先進經驗吧！
二、SoarNewSMTH｜陝西S30水陽高速嚴坪村2號大橋垮塌過程推測
2024年7月19日，陝西省商洛市柞水縣突發暴雨山洪，造成S30水陽高速嚴坪村2號橋梁局部垮塌，一些車輛未來得及反應墜河。截止7月20日，官方通報已搜救發現墜河車輛7輛、遇難者12人，另有18輛車、31人失聯。
在該事故發生之後，當局採取極其嚴格的輿論控制手段，相關報導和評論文章都遭到審查。其中，專注於橋梁工程設計與諮詢的微信公眾號「SoarNewSMTH」也發布了一篇僅僅從橋梁工程設計專業的角度進行事故分析的文章，也遭到刪除。
該號作者從事橋梁工程設計諮詢工作20餘年，共完成或主持完成橋梁設計135km，橋梁諮詢審查70km，發表學術論文6篇，取得軟體著作權13項。
在文章中，ta這樣分析：
S30柞水至山陽高速，起於商洛市柞水縣下梁鎮，止於山陽縣城關鎮，於2018年12月19日建成通車。事發位置位於柞水縣杏坪鎮嚴坪村，嚴坪村2號大橋跨越金錢河，垮塌部分位於4 * 20m一聯。
洪水較大時，可能攜帶有較大的漂流物（如較大的石塊），且速度較快，撞擊力較大（參見探討|石塊撞擊橋墩的第二個模型，子彈能不能擊斷橋墩？），即使撞不斷橋墩，也足以使橋墩發生較大變形。
梁體隨橋墩變形，伸縮縫位置梁端脫離墩頂，開始向下跌落，跌落過程中繼續擠壓橋墩繼續變形。由於橋墩未完全失去支撐，梁體最大內力位置並未出現在墩頂，該處發生截面開裂。梁體繼續跌落，橋墩被壓斷。梁體在開裂處發生斷裂，梁端跌入水中，梁體發生二次斷裂。
幾點感想：
（一）跨河橋應注意橋墩防撞問題，對於通航河流，應注意防船撞和防漂浮物撞擊；對非通航河流，應注意防漂浮物撞擊。
（二）防撞措施有：適當增加橋墩截面尺寸，增加緩衝設施。
（三）還應增加縱向防落梁措施，在漂浮物撞擊時，梁端不至於從墩頂脫離。
三、冰川思享號｜一座城市18個高鐵站，真為地方財政捏一把汗
近日，有媒體報導稱山東濟南通車的高鐵站有12個，在未來規劃中還將布局6個高鐵站，形成18個高鐵站的格局。
對於這一過度基建事件，微信公眾號「冰川思享號」發布文章進行評論，但原文遭到審查刪除。
文章寫道：
地方形象、政績驅動下的高鐵站建設如火如荼，18個還遠遠不是國內城市的極限。問題在於，一邊是城市的高鐵站數量越來越多，一邊是一些建成的高鐵站，因為種種因素遭到閒置棄用。
財力、客流消化不了的高鐵站，正在成為一些地區的沉重負擔。
隨著高鐵建設的迅猛推進，不少省份已經率先實現了市市通高鐵，在方便出行的同時，高鐵的通達度，也成為地方綜合實力的體現，不少城市在對外宣傳時，往往會將高鐵運營裡程，當成一種政績來展示。
高鐵網絡的廣泛覆蓋，車站數量也越建越多，形成一個個串聯網絡的節點。
論開通運營的高鐵站數量，濟南當然不是最多的。早在2021年，有機構統計研究顯示，全國339個城市中，重慶、哈爾濱、北京、蘇州、青島、福州、合肥7個城市，高鐵站的數量不低於10個，其中重慶多達20個。
重慶面積大，下轄的區縣數量多，常住人口超過3200萬人，規模堪比一個小型省份，高鐵站數量多在情理之中。
但像濟南這樣的二線城市，面積只有重慶的八分之一、哈爾濱的五分之一，常住人口數不到千萬人，規劃18個高鐵站，是否過於泛濫了？
更值得一提的是，在高鐵成為地方發展「牌面」的背景下，不僅大城市搶著建設，一些中小城市也紛紛上馬，砸鍋賣鐵地爭取線路，爭取設站。
比如桂林，常住人口495萬人，為了發展旅遊經濟，一口氣規劃建設了9個高鐵站，分別是桂林站、桂林北站、桂林西站、恭城站、陽朔站、全州南站、永福南站、興安北站、五通站。
遺憾的是，地方搶著上馬的高鐵站，並不是都帶來了預期的經濟效益。
前不久有媒體報導，全國至少有20個高鐵站，建成後從未啟動運營，或者在短暫運營後又停止服務。閒置的原因也很簡單，客流量不足，虧損嚴重，地方補貼難以持續。
以上是本期選讀的三篇404文章。文章全文見中國數字時代網站。這些作品版權歸原作者所有。中國數字時代僅對原作進行存檔，以對抗中國的網絡審查。
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