原文來自「好奇心日報」：那艘全民關注的大豆船還是沒有及時到港，可能得多交 4190 萬元關稅 | 好奇心小資料
7 月 6 日午後，一艘名為 PEAK PEGASUS 的貨輪在黃海海域超過設計功率航行，為趕在今天大連港海關 16:30 下班前靠港申報清關。
截至 16:45，PEAK PEGASUS 已經減速至 3.1 節（約 5.7 公里/小時），它還在距離大連港約 20 公里遠的海域，錯過在今天清關申報，這意味著貨主將可能因此多交 4000 多萬元關稅。
稍早些時候，也就是北京時間今天正午 12:01 分，美國正式對中國價值 340 億美元的商品加徵 25% 關稅。
中國商務部此前已經在 7 月 5 日的例行記者會上稱，如果美方實施徵稅措施，中方將被迫進行反制。而 PEAK PEGASUS 上滿載的美國產大豆，正是中國對美關稅反制的標的產品之一。
PEAK PEGASUS 晚到一天，中儲糧可能要多交 4190 萬元關稅
根據船訊網、vesselfinder 等專業航運資訊網站的資料，PEAK PEGASUS 是一艘長 223 米、吃水 13 米的大型貨輪，夏季船舶總載重量（Summer DTW，不含空船重量）為 82026 噸，船隻懸掛利比亞旗。
路透社本週初曾報道，該船將承運中國儲備糧管理總公司購買的大豆，由美國西雅圖出發，計劃於 7 月 5 日四點抵達大連，以趕在 7 月 6 日中美貿易戰爆發前開始清關。路透稱，船上大約有 7 萬噸美國大豆。
由於無法核實實際承運重量，《好奇心日報》假設 PEAK PEGASUS 滿負荷運載（不考慮集裝箱重量），船上就有 82026 噸大豆。按照芝加哥交易所 7 月交割大豆的期貨合約結算價，單價約為每噸 306.8 美元，那麼滿船大豆價值約為 2516.59 萬美元（約合 1.67 億人民幣）。
如果 PEAK PEGASUS 在中國對美加徵 25% 關稅政策生效後抵達，中儲糧要為整船大豆多交約 630 萬美元關稅，約合人民幣 4190 萬元。
網上流傳一張微信聊天圖顯示，一位自稱是清關港工作人員說他們預計船四點左右到，“我們的稅收就靠這船大豆了……我們徵管科正在密切關注。”
江蘇鴻達國際貨運公司海運部業務經理高益慶告訴《好奇心日報》，按照港區海關通常的清關流程，客戶只有在船隻靠港後，才能通知船公司將艙單通過電子關務系統提交給海關，開始申報清關。海關最快會在三小時（更多時候是第二天生成）後生成電子關稅單據，通知貨主交稅，關稅核定按照申報日當天適用稅率標準。
“這事情你要合規，就是要等船靠岸了再交艙單。如果要運作一下，那也要提前一天到一天半做準備，”高益慶說。
這意味著即便 PEAK PEGASUS 四點半前到港，也很可能來不及申報、要多交稅了。不過中儲糧也可以選擇不在中國清關、轉向出口到其他國家，以避免高昂稅務成本。
另據 Eikon 航運資料顯示，除了 PEAK PEGASUS，另有 6 艘載有近 40 萬噸美國產豆類商品的船隻在中國海域，以當前價格價值約 2.6 億美元。“每個人都在密切關注中美貿易緊張局勢的任何新發展，”一位國際貿易商對路透社說。
中美貿易戰從威脅變成現實
美國對中國 340 億美元商品加徵關稅的決定是 6 月宣佈的，當時還宣稱另有價值 160 億美元的商品徵稅清單待徵求公眾意見後生效。
7 月 5 日，彭博社從白宮新聞發言人和美國貿易代表處確認新關稅生效時間為美國東部時間 6 日凌晨零點零一分。
彭博社評論“開始對中國加徵關稅，特朗普的貿易戰從威脅變成現實”，並表示特朗普任內冒險的經濟賭博進入一個新階段。
多年來，中美各是對方的最大貿易伙伴，據美國商務部統計，去年雙邊貿易總額 6360 億美元。對於美國來說，中國出口到美國的商品比中國從美國進口的商品多 3752 億美元——這就是美國對華貿易逆差，金額再創歷史新高。
但這是統計了以產值計的貿易差額。《經濟學人》熊彼得專欄撰文稱，實際上美國公司通過出口、以及其子公司在中國銷售的各類產品去年實現了約 4500 億至 5000 億美元的收入，兩國間的真實貿易逆差並沒有特朗普宣傳的那麼大；Alphabet（Google 母公司）、Facebook、Netflix 在中國無處可去，中移動、華為也在美國處處碰壁。
中國海關週一釋出資料稱，中國上半年對美國出口貨值增速從去年的 19.3% 放慢到 5.4%，其中 6 月的出口增長較去年同期下降 23.8%，僅為 3.8%。此前海關總署按月釋出中國同多個主要貿易伙伴間的出口資料，極少在該資料披露前單獨釋出特定國家的資料。
目前，新華社援引中國海關總署關稅徵管負責人的話稱，中國的對等關稅反制也已經開始。按照中國商務部之前的公告，對等關稅反制選擇的美國產品是大豆、玉米、牛肉、汽車、飛機、部分化工品等 106 項商品。
作為全球最大的大豆進口國，中國 86% 的大豆消費都依賴進口，中國進口的大豆佔到美國出口量的比例超過一半。大豆及油籽產品佔中國去年從美國進口商品總額約 10%、價值 140 億美元。如果不從美國進口，中國可能會轉向巴西或者加拿大。截至今年四月底，中國共取消了約 13 萬噸美國大豆採購訂單。同期，中國從巴西進口大豆數量明顯攀升。
兩國現在都想拉攏歐盟
另一箇中國從美國進口的大類 —— 交通工具 —— 包括飛機、汽車，中國可以選擇進口歐洲的空客飛機以及德國寶馬、賓士、奧迪汽車。“德系三強”是 2017 年中國進口車品牌榜前三。
路透社稱，包括中國外交部長王毅在內的中方高階官員，本週向歐盟提出類似組成經濟聯盟類的建議，並要求歐盟在本月晚些時候的中歐峰會上發表對特朗普貿易策略措辭嚴厲的聯合宣告。不過中方這一提議似乎面臨阻力，歐盟傾向於一種更溫和的表述。
新華社 5 日發文稱，國務院總理李克強同歐盟委員會主席讓·容克（Jean-Claude Juncker）通了電話，後者表示，歐盟認為多邊主義是世界前進的方向，期望在中歐峰會期間與中國共同推動多邊主義和自由貿易。
美國也在試圖拉攏歐盟。在揚言對歐洲進口汽車加徵關稅以彌合兩邊各自 10% 和 2.5% 的關稅差距後，特朗普政府又開始尋求豁免歐盟，原因是歐盟也宣稱對美國施以同等規模關稅報復。稍早些時候，特朗普曾稱在貿易方面“歐盟可能和中國一樣壞，只是（規模）比較小”。
作圖/馮秀霞、王愷曼
題圖由作者拍攝