本文來自「透過圖片看世界」：透圖哥|SB進京檢查站
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透圖哥燕郊的小房去年底剛裝修完，想著去新房小住幾日。
雖然經常聽人們提起燕郊進京難，但自忖:咱是自駕族、堵就堵點、早點出門不就行了，於是勇敢的去住了幾日。
不住不知道，一住就想哭！
這不是堵一點的問題，而是在進京檢查站每天堵上一兩個小時、連綿數公里不見頭的絕望！
這還是凌晨五點半鐘的盛況。如果是七八點上班高峰，那景象就更登峰造極了吧。
五點半堵在檢查站，你總得五點起床吧。凌晨五點，相信99.99％的中國人還在夢鄉中，但是勤快的燕郊人已經奔赴堵在進京的路上了。
而導致如此擁堵的原因就是看上去高大上“進京檢查站”！
環京24個檢查站，相信每個多多少少都會如此。
不少人安慰：這是兩會期間，安檢嚴格，才致如此。但是北京的會議多、活動多，這樣的檢查站、這種的安檢，這種堵車盛況恐怕會成為常態。
擁堵盛況
時間上，透圖哥親身經歷，早上五點半駕車出門，理想的情況下，一個小時能過檢查站，堵上一兩個小時很正常。
長度上，車輛綿延數公里，燕郊交通幾近癱瘓，高速路變停車場。
人數上，燕郊至少有數十萬人受影響，他們大多是忍受不了北京的高房價、高房租，或把家按在燕郊，或租住在燕郊，進京的選項本來就不多，要麼自駕，要麼公交大巴，沒有軌道交通，檢查站一旦橫刀立馬，自駕和公交全部歇菜！哪怕你坐最早一班的公交車。
面對橫刀立馬的檢查站，燕郊人民多奇志，八仙過海各顯神通！有自駕車主頭天晚上將車停在檢查站北京一邊，第二天步行過檢查站再去取車的；也有騎摩托車、電動車、腳踏車進京的，還有劃皮筏過河進京的。
還有一個有趣的現象:在通燕高速上，檢查站與收費站離得很近，高度重合，如果你要走通燕高速的話，過完檢查站，馬上就要過收費站，你說能不堵嗎。
管用嗎？
犯罪分子真的會選擇檢查站進京？如果真的進京搞事，一定會先踩點，抄小路，而不是進入重兵佈陣、巨擁堵、沒有回頭路的檢查站。
雖然偶有在逃人員被抓獲的新聞，但這麼抓捕的成本太高了。
這有點寧可錯殺一千不可放過一個的味道。
所有進京的車輛和人都成了所謂“在逃人員”的陪綁。
所有進京的車輛和人也都在為政府部門的失職買單！
成本太高
如此檢查站真的能保證安全嗎？這麼多車輛，一時間擁堵在一起，安全隱患會更大！當然出了事，倒是可以把事擋在北京之外。
先不說，檢查站內吃財政飯的公務員警察，協警和安檢人員的人吃馬喂、工資全得由納稅人承擔吧。
時間成本每個人保守估計一個小時，三十萬人堵一個小時就是三十萬小時，如果釋放在工作中會有多大的產出。中國人再勤快，我們時間也不至於這麼不值錢吧。
市場經濟是標準統一的法治經濟，市場的本能是最大程度降低交易成本。檢查站無疑成為抬高這一成本的罪魁。
京冀一體化，這是老大一直在提的。但是你過一次檢查站，你就知道我們離這個一體化的目標有多遙遠！生活在北京的人感覺不到，就如透圖哥居住在北京時，感受不到一樣。
燃油呢，數萬輛車，一個小時，能耗多少頓？
心情難以舒暢。每天一齣門，先堵上一兩個小時，望著一眼不到頭的車隊，你會有種懷疑人生的絕望感。你覺得心情會如何？
進京檢查站擋住得是中國夢
進京檢查站其實就是一個小中國，一個大中國的縮影。
透圖哥曾去日本，日本的地鐵是沒有安檢的，而且大多數國家的地鐵都沒有安檢，大家也沒有覺得不安全。反觀北京，地鐵安檢，公交車配安檢員，地鐵車廂配安檢員，進京還有檢查站。這就是我們解決問題的方式——簡單粗暴中國風。
極個別領導思維單一，為了獲得一絲心理上的安慰，不計後果。或許他們眼裡應該只有位子吧。
檢查站，又是一個典型的面子工程，估計每年向上面彙報的的時候，都會對檢查站的功能、作用大書特書。
民眾宛若待宰的羔羊，逆來順受的國民性暴露無遺——堵就堵吧，反正大家都在堵，最多發發牢騷。
從來不會想一下他們這麼做合理嗎？我的權利是什麼？為什麼我現在上班比平時要多花兩個小時？我也是中華人民共和國的公民，跟北京人差在哪裡？
文末相遇，感謝閱讀！